9月29日，北京人民日报（记者李Qiaoochu）车辆行业是全球化最多的行业之一。 2025年，中国车辆行业始于历史上的成功。这不仅是世界上劳动力和销售的第一名，而且还表现出了新的能源和情报方面的国际竞争激烈。什么汽车将建造？如何制造汽车？现在，它已成为全球主要汽车制造商面临的时代问题。最近，长城电动机主席Wei Jianjun对CCTV金融频道的“对话”专栏做出了自己的回答：“我们坚持认为'做我们所做的事情，不做我们做的事情，促进“全力电力开发”，以便产品可以为每个市场提供全球用户并应用于每个市场的市场“大城市”大型马车厂。使用图片制造了面试官的车辆？探索许多权力来源，并探索许多应用程序方案。我们的国家拥有广阔的领土和各种环境，来自高C从高温到高度，旧到高湿度，车辆使用情况变得越来越多。近年来，在双重市场轮胎和政策的驱动下，自动化行业专注于现代技术和用户需求，并继续探索和优化各种发展道路。 “大型电动机彻底实施了石油电力平等的'四对一方法'，一般的工程内部燃烧，新能源的多样性和战略全球化。” Wei Jianjun说，全面的燃料开发，混合动力，纯电气甚至氢能可以真正促进车辆的能力来提供全球用户。来自不同国家和地区的用户不仅在相应的情况下获得旅行解决方案，而且还建立了中国车辆行业的完整技术生态系统，以确保在全球竞争中没有技术缺陷。 a与 - 统治E的第一部门工业和信息技术部的设备表示，在努力开发新的能源车辆时，我们必须同时促进内部发动机燃烧技术的开发，并刺激传统的能源和内部发动机燃烧器制造商的开发。中国内部燃烧发动机行业协会组织和编译的“内部工业的高质量发展计划（2021-2035）””，近年来，我的国家不仅结合了引擎传统内部燃烧的优势和基础，而且还表现出了许多内部型号的良好型绿色零件，并显示了许多绿色的良好型号，并在绿色的范围内进行了良好的预防。新能量有许多路线。车辆技术jianjun说，内燃机和电动驱动器并不矛盾，而是SYMBIOSIOS通过车辆技术的重复进行了相互关联和修复。整体内部发动机燃烧系统通过准确的工作条件，灵活的能源调度和对痕量碳痕迹的全面优化提供了用于开发自动功率技术的解决方案。如何制造汽车？基于全球化，它遵循了整个全球车辆行业的长期时间，在技术差异和增强市场竞争中谨慎行事，主要汽车制造商正在寻找一种打破的方法。 “我们不能快速赚钱，我们不仅可以考虑即时的利益。要通过预期产品来创造价值，如果Nlet长期审视并遵循长期的效果。” Wei Jianjun的看法，底线不会说谎，并不会推销太多，不会追求短期利益，并且不会破坏生态学。据报道，三年来，长城电动机在研发中投资了超过100亿。和TH在亚洲建造了E最大的综合测试站点，并掌握了现代技术，例如机器和变速箱。 - 粉状工业完整以及市场的尽头。如今，越来越多的中国汽车销售商店一起开业。中国汽车正在通过各种出口路径建立一个全球阶段，绘制了新的工业局面。在国际化方面，我国家的新车辆行业的跨越发展为全球消费者提供了高质量和有效的成本，帮助更多国家实现绿色和低碳转型和可持续发展。 “我们基于一个全球观点，可以创建产品和技术布局，创建全球产品和技术系统，并继续探索海外市场。” Wei Jianjun介绍了大城市已加强了研究，生产，供应，便士和服务的“生态海外”模型的模型，构成了出国的各种发展途径BASED在其品牌类别的特征上，将不同国家和地区的市场和工业政策结合在一起，新的能源产品不同，建立当地的生态系统，新能源产品的布局不同，并建立了一个附属的生态系统。 2025年8月，该车辆的大城电动机的巴西全进厂工厂使用了50,000辆新能量车辆的生产能力，预计将带2,000个工作岗位到当地。据报道，大墙电动机现在拥有超过1500万全球用户，超过1,400个销售渠道，海外销售量超过200万辆。 “我们总是选择在诸如基本技术，品牌开发和全球布局之类的pangsfirst领域努力工作。这一开发的“慢速”道路似乎确实建立了一项重大竞争，很难为企业提供折叠。”RS在研发中确保技术领导；严格的产品质量控制用户的声誉；